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从南安市郑成功文化旅游区到太原市稻田公园，实现载人首飞的亿航智能eVTOL（无人驾驶电动垂直起降器）将被率先投入“低空+旅游”的实践，为我国低空经济的发展提供样板。9月11日，在2024年中国国际服务贸易交易会开幕前夕，北京商报记者独家对话了参展商亿航智能副总裁贺天星。试水文旅产业是eVTOL实现规模化运营的第一阶段，安全性的提升、成本的降低和数字智能化的管理将给文旅产业带来全新动能。在“低空+旅游”样本示范之下，更多应用场景将被开发，更多服务贸易将随之诞生。应用决定规模，服务带动消费，一架架飞起的eVTOL背后，一幅蕴含万亿市值的低空蓝图徐徐展开。
规模化应用降低文旅景区成本
“三、二、一，请推杆！”
在福建省南安市石井镇郑成功文化旅游区，随着主持人的话语和几位嘉宾推杆的动作，一架周身装有16个螺旋桨机臂的白色eVTOL缓缓从起降场上起飞，在郑成功雕像上空短暂停留后，飞向不远处的海岸线。坐在eVTOL里的两位乘客一边观赏地面全景，一边激动地拿起手机拍照。
这是8月14日，南安市无人驾驶载人航空器首飞仪式的现场。在此之前，亿航智能还分别于6月22日、7月28日在温州市文成县以及太原市进行了当地的载人首飞。
对于为何在建立eVTOL应用场景时首先选择文旅景区，贺天星告诉北京商报记者，文旅景区的游览观光属于较为固定化的旅游模式，每个城市的标志性文旅景区都具有长期客流量、关注度和消费能力。
文旅景区与eVTOL合作发展低空经济，往往要考虑景区周边的起降条件、建设基础设施条件以及商业消费潜力，这样不仅能保证eVTOL的正常运营，也一定程度上保障了低空企业与合作景区的效益。
而对于文旅景区来说，eVTOL作为新型航空器，其规模化应用还能够进一步降低成本。
贺天星介绍，过去各景区空中游览和低空观光使用的载人交通工具部署量都较少，而eVTOL目前在景区的部署数量都较多，有些区域可能会同时部署20—30架不等，在数量上能够更好地覆盖游客需求。
从运营成本上来看，eVTOL以电动能源为主，有专业的数据化、规模化运营和管理系统，能同时运营多架eVTOL，相比于依赖燃油能源和驾驶员的直升机，既节省能源开支，也节省人力成本。
文旅行业的应用是第一阶段
贺天星认为，低空旅游和低空出行是双向结合的关系。如果将一个景区内的低空载人飞行定义为“低空旅游”，那么，景区之间的飞行就属于“低空接驳”的范畴。
以黄山为例，黄山众多景点之间山路盘旋，地面交通便利程度较低，但沿途景色不断，因此，从一个景点飞往另一个景区的途中，乘客依然能够从空中俯瞰黄山的整体美景。因此，在文旅资源丰富的地区，低空旅游的观光游览性质也能够和中短途、小范围的低空接驳相结合。
在贺天星看来，低空经济的核心是发展新质生产力，eVTOL作为低空载人飞行的新型航空器，在监管层面需要逐步完善法律法规、扩大应用范围。eVTOL在文旅行业的应用是低空载人飞行发展的第一阶段，可以借用游览观光的方式推动公众加深对eVTOL的理解和认识。“这既是一个科普的过程，也是一个将低空载人出行方式常态化的过程。”
在“布局文旅”这个第一阶段，eVTOL将给文旅行业持续注入新鲜动力。
贺天星表示，eVTOL在文旅景区的应用主打安全、数字化和智能化管理。以往传统空中游览工具的运营存在多种不可控因素，人为操控也会使得大规模应用的成本和失误风险增加，无法形成规模化的经济效应。依靠智能指挥调度系统的eVTOL则能够最大程度地规避人工操作失误，也可以实现大规模应用。
此外，由于eVTOL具有高度数字化、智能化的特点，无论是在基础设施建设还是实际运营过程中，eVTOL都是推动智慧文旅发展的重要抓手。
“想象一下，未来一个景区内不仅会有无人驾驶的低空载人飞行，还会有无人机外卖、无人机送货以及地面无人驾驶车辆。全新的无人化、智能化系统会颠覆文旅景区的管理运营体系，显著推动其提质增效。”贺天星说道。
低空出行改变人居环境
当文旅景区内的低空载人飞行项目发展完善后，第二、第三阶段的任务也将随之开启。
贺天星表示，低空载人飞行的发展将呈现“以点连线，以线织网，以网成面”的特点。景区是“点”，也是优先在城市中打造的低空样板性应用场景。把全国各地的“点”支起来后，才能进入第二个阶段“连线”，即开通更多点与点间的低空通航航线，实现多点飞行。
第三阶段则是逐步开通更多航线、部署更多eVTOL，实现城市中、城市间常态化的低空飞行，真正实现全天候低空接驳和物流运输。“届时，一座城市中很可能存在数百条航线、成千上万台eVTOL。”贺天星说道。
不过，正如地铁、高铁、民航等出行方式的发展轨道，低空也需要较长的建设周期。作为全新的交通出行方式，低空首先将改变居民的出行习惯、生活方式，进而影响城市的发展业态、规划方向。
贺天星以地铁的发展举例分析。地铁线路的延伸促进了沿线区域的开发，带动商业、住宅、文化等多领域的繁荣。eVTOL的普及一方面可以令居民更加灵活地选择居住地和工作地，不再受限于地理位置的束缚；另一方面，也将推动城市空间布局进一步向立体化、网络化发展。城市中的高层建筑、屋顶停机坪等将成为新的交通节点，与地面交通系统形成互补。这种变化还将促使城市规划者重新考虑土地资源的利用方式。
“总体来看，低空经济的发展核心体现在新交通方式对城市人居环境的改变，这需要大量细致入微的顶层规划，并非短时间内就能完成，但未来低空无疑会是最有潜力的产业之一。”贺天星总结道。
万亿市值中超50%的服务贸易
从文旅低空样板景区到低空城市规划，低空经济正在通过一根杠杆，撬动隐藏在其背后的万亿市值。
“在这万亿市值里，超过一半甚至更多都会来自于服务贸易。”在分析低空经济的发展前景时，贺天星着重提到了低空服务贸易。
在他看来，经济增长的核心是大众消费，只有低空交通出行新消费出现，新生产力才能转化为经济增长率。而使消费需求出现的直接动力就是生活消费服务。
贺天星进一步解释，当eVTOL成功在文旅景区中应用，低空乘客服务、数字化管理服务、eVTOL维修服务、广告和娱乐服务等在产业链各个环节的消费服务贸易也将应运而生。随着eVTOL的应用场景进一步扩大，上下游的产业链也将一同发展，进而赋能经济发展。
低空载人飞行在文旅景区的充分应用，也会为更大范围无人驾驶空中交通的普及奠定基础，让航空器的部署量和乘客的消费力逐步提升，让规模化的商业运营价值安全有序地发展。
“产品的应用量决定了产业的规模。与智能手机类似，在硬件设备普及到每一个人时，网购平台、支付平台、社交媒体平台等配套的软件服务也会似雨后春笋，从而形成万亿市值的互联网经济。”贺天星表示。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
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